时间就是金钱，时间就是生命！这是每个高速铁路规划者和决策者都必须考虑的问题！
一、高速铁路，必然选择
成渝自古是一家，两地的交通选择城际高速铁路是历史的必然。这是因为：
川渝盆地冬春多雾，重庆自古就有“雾都”之称，年降水量大，夏秋雨季长，一遇起雾和降雨，成渝高速公路就因能见度差和路面打滑而影响正常通行。加之川渝地区经济发达，车流量大，客货混流、车况和司机个体差异很大，一旦众多的车流中有个别司机处理不当或车况不好，都会直接影响高速公路的通行能力。
高速铁路客运列车在固定的轨道上行驶，客货分流，运行效率高，受自然条件和人为因素的影响远比高速公路小得多，很受发达国家的亲睐。
川渝地区经济发展迅猛，成渝城际高速铁路客运专线也随着时代的发展呼之欲出！
我昨日从网上看到专家们拟定的两条成渝城际高速铁路方案，作为一个地理工作者，感慨颇多。现发表一下自己的看法。
二、老成渝线，低效重复
专家们拟定的方案一即老成渝线方案是花费了国家的钱，结果是使高速变低速，同时又浪费旅客的时间和金钱。
首先是因为线路太长，老成渝线有504公里，95年修建的成渝高速公路从成都到内江到永川直接到重庆，也有344公里，现在还要从永川绕到江津至少有350多公里，建设投资必然大，今后的票价也必然高些。最重要的是与城际列车的“高速”二字不符，专家们只从总距离除以时速，得出结论只需一个半小时，没想到中途弯道多、停靠的站点太多，有江津、永川、荣昌、隆昌、内江、资中、资阳、简阳、龙泉驿共9个车站。每个车站只停5分钟，就要浪费45分钟的时间。同时还要影响列车的运行速度，列车从一个站出发刚好加起速想放开跑，却又不得不减速停靠下一站了，这样算下来列车跑完重庆至成都全程350公里、9个站至少得两个多小时，与现在开通的成遂渝城际列车有何区别？况且这条线路本身有老成渝铁路和成渝高速公路在运行，何必又去重复建设呢？原来的路不是浪费了吗？
三、成大渝线，高效共富
专家们拟定的方案二即成都——大足——重庆一线方案就优越多了，成渝两地划了直线，只有200公里，比老成渝线短140公里，比成遂渝线都短100多公里，建设投资较前者要低得多，今后的票价必然也低得多。中途停靠的站点少，节约时间，运行效率高。中途只有璧山、大足、安岳、乐至、简阳，其实重庆火车站设在西永，靠近大学城，若选在大学城与璧山之间，璧山就不必设站，乐至、简阳及资阳相距仅30公里，可在三地之间共设一个站，把成都火车站改在与龙泉驿之间，中途就只有大足、安岳、乐至三个车站，有效地缩短了成渝两地的运行时间，真正实现两地一小时互通。
该线能有效地解决成渝两地的快速互达，缓解成遂渝线和老成渝线的交通压力。同时还能带动川渝中心地区的大足、安岳、乐至的经济发展，特别是沿线旅游业的发展，大足石刻可是重庆目前唯一的世界文化遗产，有无数国内外游客都想来参观，可就是交通不便呀！同时也提升了重庆大学城在西南地区的区位优势，有利于重庆高新产业的发展。加之沿线多属农村，地价低廉，环境优美，可大量接纳移民，开发新区，加快沿线的城市化建设，培育川渝经济新的增长带！实现共同富裕！
该线还缩短了成都到上海、成都到厦门、成都到广州的经济距离，对构建西南出海新通道具有重要意义！
四、连接内大，辐射西南
为了激活内昆线，缩短重庆与昆明之间的经济距离，带动四川南部地区经济发展，提升重庆在西南地区的交通枢纽地位。我认为应在成都——大足——重庆一线的基础上再连接内江——大足支线。
内江至大足直线距离仅40多公里，同时内江——大足——西永也几乎在一条直线上，老成渝线重庆段太弯，早该裁弯取直了。这样川南地区就能赶上出川通海的大通道，有效地带动内昆沿线地区的经济大发展！
五、一环十射，枢纽重庆
川渝地区外有环形通道，北有成都——遂宁——重庆通道，南有成都——内江——重庆通道，中有成都——大足——重庆通道。到那时川渝真正连为一体，向北有重庆——南充——兰州连第二亚欧大陆桥通道，重庆——西安——北京通道，向东有重庆——武汉——上海通道，东南有重庆——怀化——厦门通道，南有重庆——贵阳——广州通道、重庆——贵阳——北海通道。西南有重庆——内江——昆明连泛亚铁路通道。重庆将真正成为我国西南地区的交通枢纽！
为了解决永川、江津的快捷交通问题，重庆今后可把大足——双桥——永川——江津——綦江——万盛——南川——涪陵——长寿——渝北——北碚——合川——铜梁——大足构成重庆铁路的“一环十射”，可高效地取代重庆高速公路规划中的“三环十射”的第三环线，避免重复建设！江津与重庆有轻轨相连，就解决了江津和永川的交通问题，没必要把这两城强连在成渝城际铁路上，否则就会影响成渝城际铁路的运行时间和速度！
总之，我觉得成渝城际铁路应选成都——大足——重庆通道再加内江——大足支线。这样能降低铁路建设成本，减轻旅客经济负担，提高运行效率；辐射范围更广，能开发新区，培育川渝地区新的经济增长带，有利于构建和谐社会和节约型社会，使整个川渝地区实现共同繁荣！
今天的规划将是明天的现实，成渝两地的经济已经驶上了快车道，两地城市化建设突飞猛进，要求直达的旅客不断增多，十年后的历史必将证明，成渝城际高速铁路走直线是明智的选择！ |
